后來對方看他實(shí)在可憐，就說看你挺誠心，先拿幾百萬嘗試一下。

華商韜略(微信公眾號：hstl8888)梳理的資料顯示：2010年到2011年，中國新增2.5萬家電商，各家電商都在瘋狂燒錢買流量、砸廣告。彼時(shí)中國所有的電子商務(wù)玩的都是一個(gè)概念“我不掙錢，先沖訂單，占領(lǐng)市場”。

 轉(zhuǎn)型的結(jié)果是：2011年樂淘一天能賣4萬雙鞋子，2012年轉(zhuǎn)型自有品牌后，一天只有幾百單，半年后，樂淘就產(chǎn)生了幾千萬的庫存。雖然中國有3億兒童，卻不具備購買玩具的文化，玩具一般是孩子拽著父母在超市或者商場買，中國的父母更愿意給孩子報(bào)各種培訓(xùn)班。畢勝說，以前賣一雙鞋平均虧損達(dá)到78塊，轉(zhuǎn)到自有品牌后，一雙鞋有了5塊利潤。

相比于代銷品牌30%的毛利，自有品牌的毛利可以達(dá)到60%-70%。雷軍讓他干電商出生于1974年的畢勝，20多歲時(shí)就擔(dān)任了李彥宏的助理和百度的市場總監(jiān)。

畢勝的規(guī)劃中，五個(gè)品牌誰能從市場殺出，資源就向誰傾斜。

”于是樂淘開始了轉(zhuǎn)型之路，考慮到3C數(shù)碼毛利率低，他們把大的方向鎖定在服裝、鞋包市場。但三年多的運(yùn)營經(jīng)歷仍然給李宇帶來非常多的反思：“分時(shí)租賃是一個(gè)需要有‘背景’才能做的事情，不是一個(gè)單純的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)僅靠著線上就可以打出一片天地。

但P2P共享模式有很多難以解決的痛點(diǎn)，比如私家車服務(wù)很難標(biāo)準(zhǔn)化，用戶訂單響應(yīng)不及時(shí)，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。 (友友用車融資/轉(zhuǎn)型歷程表)2014年的P2P租車行業(yè)中已經(jīng)有不少玩家，PP租車、凹凸租車和寶駕租車都是當(dāng)時(shí)發(fā)展較快的企業(yè)，友友租車也算其中融資較為順利的一員。

而媒體則聞風(fēng)而動(dòng)，關(guān)于“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。而共享單車在短時(shí)間內(nèi)的瘋狂融資，也將短途出行領(lǐng)域瞬間推向高潮。